汽车公司转过身，开始对自己采取糟糕的措施

资料来源：Chuangyebang带有丨Zhuming编辑丨une“中国车辆行业的Evergrande已经存在”。最近，大城墙电动机主席Wei Jianjun引起了自动化行业的巨大浪潮，该行业在过去两年中一直在教授汽车行业的价格战。 Wei Jianjun在接受采访时说，纯电动车辆经历了严重的损失，很难建立闭环业务，这是当前的工业问题。他说：“哪种工业产品可以减少100,000元并且仍然具有质量确定性？”实际上，近年来，Wei Jianjun呼吁“反参与”。他认为，过度的价格竞争只会导致恶性循环，并且对于企业的正常发展，必须有一个本垒打。在商业世界中，没有公司不会以“收入”市场进入市场。但是在过去的两年中，十二个汽车公司已经下降了，竞争者在市场上更加凶猛。 “价格战”已成为一种“武器”，汽车公司别无选择，只能选择，试图通过降低价格和减轻库存压力来占据有限的市场共享。但是，当每个人都选择“低价武器”，而不是将市场称为“停下来等待”时，如何保持市场节奏是迄今为止汽车公司最紧迫的提议。 Wei Jianjun并不是唯一一个在汽车圈中遭受价格战中盈利的军事命令的人。最近，米彭汽车公司董事长米彭也谈到了沃法伦的价格。他说，目前在汽车市场上的竞争并不激烈，在未来五年的某个年份，竞争将会更加激烈。但是，简单滚动价格的能力不足以支持（企业）的发展。我们应该转向技术并出国。在2023年，米彭曾经进入“ ICU”，从头开始积极调整他的业务策略。去年，它推出了两种型号的热卖家Mona M03和P7+。 MONA M03帮助Xiaopeng卷土重来，并过多的有效成本。根据2025年的第一个小季季度，除了销量的急剧增长外，小米的净亏损逐年逐渐达到51.5％，达到6.6亿元人民币，在过去五个季度中最低的单四分之一损失，而Agross的利润率也上涨至15.6％。他大小甚至大喊“公司将在第四季度获得收入”的目标。关于此卡报告，他涉及公司产品，营销，技术和运营的全面改进，包括引入王使用量供应链来开发供应链，通过AI提高内部通信的效率以及由技术升级管理的成本降低计划。米彭并不是唯一降低成本和提高效率的新力量NESS操作。 NIO还在今年年初对组织的结构进行了重大调整，Li Bin甚至直接参加了供应链价格谈判。此后，李本发出了另一项军事秩序，理由是在第四年季度实现盈利能力。近年来，两家呼吁“收入”的汽车公司米彭和尼奥都针对“成本绩效比率”路线，并以比以前的销售模式低的价格推出了新产品。同时，他们还旨在将内部的刀片降低，以尽可能降低自行车的成本来应对价格战。不难看到汽车圈的价格战不会在短期内结束。汽车公司需要更有信心来应对持续的竞争压力，但这种信心不仅来自钱包，而且还包括持续的运营效率以提高公司的盈利能力。一方面，就像wEI Jianjunt不提到，新的能量车辆Isverygrim的商业化。参与第一阶段的首都失去了耐心，有些人以利润离开了市场。继续进行资本变更变得困难。官方数据显示，2024年，中国汽车行业的利润率下降到4.3％。确定利润收入范围为5％至15％，可以说车辆行业是“资金和宣传制造的损失”，使新部队的损失超过100亿甚至1000亿元。因此，与持续的“馅饼绘画”相比，展示自己的潜在发展和投资价值的最佳方法是实现自我兴趣。另一方面，换取市场换金的模式逐渐无效。当特斯拉和比亚特（Tesla and Byd）是行业中的两个“收入国王”（Price War）的领导啤酒经济。但是事实是，近年来，中国市场上两家汽车公司的销售额增长了数年，但其毛利率却发生了巨大变化。特斯拉的收购为例，毛利率从2020年的21.0％下降到2024年的17.9％，中国市场的份额也从22％下降到约6％。从中可以看出，价格战可能不一定会给市场带来忠诚。一个方面的价格追求量不是自动化行业的唯一逻辑。在当前的汽车圈中，没有人能迅速获胜。他们只能做出缺点并尽可能地增强自己的优势。 “自我帕加瓦”是汽车公司增加资金资金的重要要求。汽车公司必须拥有稳定且足够的资金来投资研究和开发，以在基本维度（例如技术，品牌和服务）上创造竞争力。刀片正在寻找Breakthro内部。因此，除了小米试图推出“卓越革命”的新轮换以进一步包括内部资源，以降低塔州战争的成本，还宣布了从上一位多品牌的多品牌多效的莫尔吉尔（Multifine Mourgewill）过渡，这为容忍罪提供了空间。吉利（Geely）必须改变以前的“小而分散且混乱”的现象，以赢得市场上激烈的竞争。 SAIC形成了“乘用车的大部分”。此外，它还认为公司的公司将公司的整合到基于“上半身”和“向下机身”的两个主要生物中，以加强与内部车辆公司的协调。 GAC将GAC研究所分为三个独立的研究机构：完整的车辆，平台和样式，所有这些都集成到GAC产品总部，形成了新的“大型R＆D系统”。如果新力量（例如米彭和尼奥）遭受传统车辆的损失制造，然后在传统的SAS公司与SAIC的内部整合加速的背后，有必要避免陷入高度内部消费的“制造商的大痛苦”。吉利以一个例子为例，在过去的十年中，它一直在采用“多品牌方法”。时任吉利集团（Geely Group）的公共关系总监杨Xueliang表示，吉利（Geely）的坚实基础，例如研发能力，产品质量和品牌建设，可以支持该集团多品牌方法的发展。但是，车辆市场的竞争状况已经超过了过去。在过去的“效率期”中，可以支持企业发展的组织的结构可能不够。例如，吉利（Geely）的子座椅，例如Lotus，Volvo，Lynk＆Co，Ltd。不可避免地，资源将重叠并浪费您自己的R＆D团队。此外，在汽车圈子里的“许多孩子是祝福”的Insepto不可避免地与新的市场变化一致。以前，车辆市场主要由许多主要品牌领导，消费者品牌的思想相对稳定。但是，当今车辆市场中有许多全新的能源品牌，消费者的选择更加多样化，使多品牌的方法逐渐突出。最后，当市场发展庞大时，汽车公司对错误的宽容更大。他们可以让一些以下的救济试图通过“赛马机制”在市场上犯错误。尽管有些品牌表现不佳，但它们不会对整个汽车公司团队产生致命的影响。但是现在是汽车圈中“漫游和tumalakbo Hard”的时期已经过去了，“赛马机制”可能无法在快速重演中发挥作用。如果商店很大，它将不利于主要品牌的发展。意识到它也将打开其刀片的汽车公司IDE和“遗憾的是，汽车公司的加速整合都取得了重大成果。卓越的管理和卓越营销效果升至15％-20％。SAIC今年第一季度的净利润被带到1.8次，至30.2亿元人民币，近一年的净利润近1.8倍，这是据报道，在SAIC的范围内，SAIC的成本是一定数量的，这是SAIC的整体固定型固定的固定型固定型，“ SAIC的固定型”是“ SAIC”的固定型固定的“ SAIC”。 30％的人不难看到自上而下的自我改变是通过改善研究组织和技术开发，供应链和营销服务的效率的30％。 dprice。夏季的Xed Price，以及Geely Galaxy，Gac Aion，Changan Deep Blue和Zero Run等品牌也紧随其后。一些行业内部人士指出，价格战的背后不仅是抓住市场的汽车公司的考虑，而且还解决了高库存和现金回流的问题。根据官方数据，到今年4月底，国家客运行业的全国库存已达到350万，是2023年12月以来的最高水平。因此，今年的汽车价格战中的价格战显示出“高频和强大的目标”的财产。例如，Byd，Geely和Leapmotor增加了他们对“智能驾驶员包容性”的投资，而Byd的“上帝之眼”降低了超过50,000的Mataldrivers的价格。从总体市场渗透率的角度接受，新能源车的市场渗透率稳定在50％左右。与欧洲等发达国家相比d美国，美国1,000人拥有的汽车数量在2023年达到850，而中国为250。但是，不可能忽略新的能源行业在过去三年中迅速发展。经过速度，消费者的需求将不可避免地开始削弱，并且市场增长动量也从“如果有汽车”的情况转移到“如果您想使用它”，消费者将更多地关注智能驾驶，电池寿命和类似基本尺寸的品牌和服务的产品强度，这也使竞争的复杂性加剧了。因此，如果它“努力赚取收入”或“提高组织的效率”，那么从本质上讲，它是增强汽车公司的生态能力，例如Byd，Byd，Great Wall，Geely，Geely等的整个车辆能源产业链；小米，理想，小米和其他公司的其他公司L +智能硬件，生态连锁协调可能会增加汽车公司组织结构的风险和效率的风险。的确，规模和收入线实际上是强迫汽车公司的“两座山脉”，但是如果新能源行业的时间表减慢了一百年，那么现在仅是“起点”。与其盲目追求更快的速度，不如在开始阶段将NG坚实的基础放置。从长远来看，自动化行业的组织能力最终将取代价格标签，并成为淘汰赛的最终冠军。